电动车行业苦等国家标准

卓创资讯房俊涛采编于：2008-7-10 15:46:07

    编者按:电动自行车的质量标准问题一直都是倍受生产厂家及消费者的关注的，然而相对来说,电动车企业更是无法做到无动于衷。对于它们来说，标准问题是直接影响到自身发展的因素。兴衰与成败，都与其密切相关。

    而受到各方面因素的影响，新标准犹如一个难产儿，迟迟不能落地。这让所有的行业内的人士一方面心急如焚，一方面又战战兢兢。有人希望新国标出来后能够释放风险，放开手脚把企业做大，也有人害怕自己的企业将被新出来的标准狠狠一击，损失惨重。

      新标准未面市：企业观望

　　我国《电动自行车通用技术条件》是1999年出台的，规定了电动自行车最高车速不高于每小时20公里，电动自行车的整车质量(重量)应不高于40公斤。
　　如果按此标准，那么现在不少电动车都“超标”上路了。对此，生产厂家也有不少苦水要倒。参展商绿源电动车公司有关人士说，目前执行的产业标准是8年前出台的，随着城市规模的扩大，点与点之间的距离越来越长，消费者都希望电动车的电池容量也能越来越大。这么一来，随着电池容量的增加，整车的重量也在提高，所以生产厂家亟需出台一个能够适应目前环境的新标准。
　　“一般来说，行业标准5年就要修订，国家也一直在做这方面的工作，从2003、2004年开始，修订案已出，但是由于种种原因，生产厂家在某些方面不能达成统一，从而导致修订案迟迟未发。”省自行车行业协会陈建龙秘书长说，“新标准未面市，生产定位不明确，怎么发展，怎么投资，企业都在观望。”

    新国标，让人拭目以待

　　厂商对于新国标充满了期待，叶喜民分析说，有数据显示，中国电动自行车产业蕴藏着1000多亿元人民币的市场，仅电动车用蓄电池的市场潜力就将超过500亿元人民币。市场的丰厚利润，在新国标出台、风险被充分释放之后将成为众多厂家虎视眈眈的一块肥肉。
　　“现在我们行业内流传这样一个笑话，只要一台秤就能毁了一个企业。”一位不愿意透露姓名的经销商表示。“因为目前绝大部分企业生产的电动自行车重量都‘超标’，只要一称重量，企业就可能被开‘罚单’。”该经销商解释说。
　　一辆电动自行车，售价在1500元～3000元人民币之间，使用成本是汽车、摩托车的1／5～1／4。使用电动车的大都是妇女和退休老人，他们通常担负着接送孩子的任务，也有一些上班族，以及送外卖送快递的人员，喜欢选用电动自行车。而郑州市内拥堵的交通状况，也是不少人弃自行车而选择电动车的因素之一。“现在有数字说郑州市内有50万辆电动车，几乎每家都有，所以我考虑电动车不会被禁，而且前途更大。”叶喜平把未来的希望压在电动车的饱有量上。
　　这看上去更像是一场对赌游戏，整个电动车行业依然希望能在宽松不定的政府政策、多样苛刻的市场需求、不断飞涨的能源三方的角力之中游刃有余，而并未认真考虑自己有一天会成为博弈中的一方

    新国标触动企业“神经”

    以非机动车身份上路后，近两年电动自行车“摩托化”倾向愈演愈烈，众多企业将超标车以电动自行车的标准进行宣传，误导消费者。
“企业利益应体现在社会公众利益与企业利益相结合的基础上，单纯为迎合某种需求而给社会造成危害是不可取的。”中国自行车协会理事长王凤和近日在接受本报记者采访时说，“目前一些电动自行车企业不按国家标准进行生产，致使大量电动自行车超速、超重，失去了应有的骑行功能，电动自行车‘摩托化’倾向愈加膨胀，这显然已超出非机动车的标准。而对电动自行车国家标准的重新修订，不仅有利于行业的长远发展，同时也是对消费者的安全负责。”
　　在北京的一家电动自行车专营店采访时，记者看到，一些电动自行车不仅外观豪华，而且价格不菲，最贵的一辆标价超过万元。该专营店的负责人认为，电动自行车的确有越来越豪华和速度越来越快的趋势。有些生产厂家私自卸掉限速器，使电动自行车时速达到每小时40公里，而这种车往往也会比普通车重，价格自然也会高出不少。
　　越来越多的电动自行车无论从外观还是技术参数等方面都已向摩托车或轻便摩托车标准靠拢，从而衍生大量安全隐患。从去年起，国家有关部门开始着手对国家标准《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）进行修改，主要突出强制性特点，进一步严格电动自行车生产标准，内容包括限制车速、限制车重、限制车宽（中轴、车尾都将分别进行规定）、提高车架强度等，以防止电动自行车的摩托化倾向。
　　王凤和表示，中国自行车协会不反对摩托化，企业可以生产摩托化的产品，但不能把电动自行车和摩托化电动车混为一谈。如果电动自行车失去骑行的意义，不仅不安全，还会加大耗电量，这不符合国家倡导创建节约型社会的要求。
　　一些企业的负责人辩称，有消费者反映电动自行车速度慢，为适应消费需要，才不得不把车速提高一点。他们认为，既然市场需要，就有存在的合理性，而限制其发展就是限制消费者的消费权益。

    江苏自协：建议延用GB17761-1999标准

      去年10月，国家标准化管理委员会主任刘平均在福州说，国家标准化管理委员会正在征求各方意见，将尽快制定出台电动车的国家安全技术标准。刘平均主任说，电动自行车和电动摩托车的国家安全技术标准将主要确定三项：即最快车速多少合适、电池是否环保和整车重量是否在紧急制动时会对人员造成伤害。对于电动自行车新标准的制定，江苏省自行车协会认为，在修订GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》的国家标准过程中，要充分体现科学性。我们完全可以设想，同样的一辆电动自行车，它可以被体重达到75公斤的消费者使用，也可以被体重不足50公斤的消费者使用，两者相差25公斤之巨，那么在人车一体的实际使用过程中，车重一点的、结实一点的反而要安全得多。关键是车架的强度和整车制动性能（包括湿制动和干制动）要提高、要达标。据了解，最近国内一些权威的专业机构正在做有关速度与重量对行驶安全的试验，以确定机动车和非机动车的分界线，并以此完善和提高新标准的科学性。
    2007年8月28日，江苏省自行车协会在南京召开了全省自行车、电动自行车行业总经理会议暨江苏省自行车协会四届四次理事扩大会，与会代表经过认真热烈的讨论，一致向中国自行车协会和全国自行车标准化中心正式书面报告，建议继续延用BG17761-1999《电动自行车通用技术条件》国家标准。我们认为现有的标准其适应性、兼容性和柔韧性都是比较好的，和电动轻便摩托车、电动摩托车新国标之间的关系尚留有可操作的空间，为我们行业的发展尚有一定的余地。

    总结：对于行业内的人来说，标准问题已经越来越走近我们，电动车行业要继续健康发展，新的标准的制定迫在眉睫。2008年是电动自行车生存发展极其关键的一年，或许我们应该做的不仅仅是观望，而要让所有关心电动车行业发展的人们都一起群策群力，为电动车行业的美好前景而努力。

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